„MÁV” változatai közötti eltérés

Innen: Politika
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
 
(12 közbenső módosítás ugyanattól a szerkesztőtől nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
  +
[[Fájl:Gyalogos bérlet.jpg|bélyegkép|jobbra|552px|Lázár János meg akarja szüntetni a Budapest határán túl érvényes BKV-bérleteket, a HÉV-eket meg a MÁV-hoz vezényelte át]]
  +
  +
A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt.
  +
  +
Lázár János építési és közlekedési miniszter felháborodott az elmaradt felújítás miatt. Elbocsátotta a MÁV pályaműködtetésért felelős vezetőjét és a gazdasági vezérigazgató-helyettesét, továbbá elrendelte a pályaszakasz azonnali felújítását. A MÁV a felújítási pénzek elmaradása miatt tiltakozott, és mivel az előkészítéshez több hónap kellett volna, de Lázár azt mondta, ne dumáljanak, csinálják meg, amit mondott, és találják meg a költségvetésükben a megfelelő összeget.
  +
  +
Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza).
  +
  +
Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és 2023. december 10-ig lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várják meg azokat).<ref>{{CitWeb|url=https://24.hu/belfold/2023/10/21/mav-obb-vonat-atszallas-becs-vaganyzar-felujitas/|tit=A tervezettnél sokkal tovább nem közlekednek a MÁV járatai közvetlenül Nyugat-Európába|aut=Schultz Antal|date=2023-10-21}}</ref>
  +
: <div style="width: 800px">{{megj|Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.}}</div>
  +
  +
A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt.
  +
  +
{{vonal}}
  +
  +
A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.)
  +
  +
{{vonal}}
  +
  +
Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére.
  +
  +
== Európai előzmények ==
  +
1968-tól kezdve egész Európában a közúti közlekedést kezdték fejleszteni, a vasút háttérbe szorult. Az 1972-es müncheni olimpiára építettek elővárosi vasutat, később gyorsforgalmú vasúti pályákat. (A csehek, lengyelek 250 km/h-s sebességű vonalakkal akarják magukat összekötni a Baltikummal.)
  +
  +
Nálunk a közúti fejlesztés lépést tartott az osztrákkal, de a vasúti lemaradt, ami volt, azt is EU-pénzekből finanszírozták.
  +
  +
A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.)
  +
  +
== Jegyzetek ==
  +
<references/>
  +
 
== Forrás ==
  
== Forrás ==
 
* {{hulink|MÁV Magyar Államvasutak Zrt.}} (magyar Wikipédia)
  
* {{hulink|MÁV Magyar Államvasutak Zrt.}} (magyar Wikipédia)
4. sor: 35. sor:
   
 
Hírek:
  
Hírek:
  +
* {{CitWeb|url=https://24.hu/belfold/2023/10/24/mav-falevel-keses-vonat/|tit=Most a túl sok lehullott falevél fogott ki a MÁV-on|date=2023-10-24|misc=Emiatt késnek a vonatok}}
  +
* {{CitWeb|url=https://444.hu/2023/10/19/katonai-celuva-minositettek-a-beruhazast-innentol-kezdve-azt-csinalnak-amit-akarnak|tit=Katonai célúvá minősítették a beruházást, innentől kezdve azt csinálnak, amit akarnak|aut=Botos Tamás|date=2023-10-19|misc=A ferencvárosi pályaudvar és Kelenföld közötti, a körvasútsoron menő szakasz}}
  +
* {{CitWeb|url=https://hang.hu/belfold/decemberig-maradhatnak-levagva-a-magyar-vonatok-a-nyugat-europai-halozatrol-158628|tit=Decemberig maradhatnak levágva a magyar vonatok a nyugat-európai hálózatról|date=2023-10-19}}
  +
* {{jegyz}} {{youtube|pQG9uCFP9vw|MÁV-ügyben paranoiás felelősség hárítás zajlik|aut=Vitézy Dávid|ass=Riporter: Rónai Egon|date=2023-09-14}}
 
* {{CitWeb|url=https://hvg.hu/itthon/20230922_Oktober_vegetol_teljes_vaganyzar_lesz_a_gyori_vasutvonalon|tit=Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon|misc=3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés|date=2023-09-22}}
  
* {{CitWeb|url=https://hvg.hu/itthon/20230922_Oktober_vegetol_teljes_vaganyzar_lesz_a_gyori_vasutvonalon|tit=Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon|misc=3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés|date=2023-09-22}}
  +
** {{CitWeb|url=https://hvg.hu/itthon/20230915_MAV_vaganyzar_potlobusz_atszallas_Budapest_Gyor_Hegyeshalom|tit=Hosszabb utazási idő, pótlóbuszok, átszállások – megkezdődött a botrányoktól övezett győri vasúti fővonal felújítása|date=2023-09-15}}
  +
** {{CitWeb|url=https://hvg.hu/itthon/20230906_Kirugta_Lazar_a_MAV_ket_vezerigazgatohelyetteset_a_fovonali_sebessegkorlatozas_balheja_miatt|tit=Lázár a MÁV két vezérigazgató-helyettesét tette felelőssé a fővonali balhé miatt, a tárcája pedig beleszállt Vitézybe|aut=Lengyel Tibor|date=2023-09-06}}
 
* {{CitWeb|url=https://24.hu/fn/gazdasag/2023/09/06/vitezy-david-elesen-biralja-lazart-es-elsosorban-nem-a-horthy-beszed-miatt/|tit=Vitézy Dávid élesen bírálja Lázárt – és elsősorban nem a Horthy-beszéd miatt|date=2023-09-06|misc=A MÁV-tervezések leállítása miatt, mert azok akkor fognak fájni, amikor lesz pénz}}
  
* {{CitWeb|url=https://24.hu/fn/gazdasag/2023/09/06/vitezy-david-elesen-biralja-lazart-es-elsosorban-nem-a-horthy-beszed-miatt/|tit=Vitézy Dávid élesen bírálja Lázárt – és elsősorban nem a Horthy-beszéd miatt|date=2023-09-06|misc=A MÁV-tervezések leállítása miatt, mert azok akkor fognak fájni, amikor lesz pénz}}
   

A lap jelenlegi, 2024. január 12., 12:23-kori változata

Lázár János meg akarja szüntetni a Budapest határán túl érvényes BKV-bérleteket, a HÉV-eket meg a MÁV-hoz vezényelte át

A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt.

Lázár János építési és közlekedési miniszter felháborodott az elmaradt felújítás miatt. Elbocsátotta a MÁV pályaműködtetésért felelős vezetőjét és a gazdasági vezérigazgató-helyettesét, továbbá elrendelte a pályaszakasz azonnali felújítását. A MÁV a felújítási pénzek elmaradása miatt tiltakozott, és mivel az előkészítéshez több hónap kellett volna, de Lázár azt mondta, ne dumáljanak, csinálják meg, amit mondott, és találják meg a költségvetésükben a megfelelő összeget.

Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza).

Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és 2023. december 10-ig lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várják meg azokat).[1]

Megjegyzés: Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.

A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt.

A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.)

Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére.

Európai előzmények

1968-tól kezdve egész Európában a közúti közlekedést kezdték fejleszteni, a vasút háttérbe szorult. Az 1972-es müncheni olimpiára építettek elővárosi vasutat, később gyorsforgalmú vasúti pályákat. (A csehek, lengyelek 250 km/h-s sebességű vonalakkal akarják magukat összekötni a Baltikummal.)

Nálunk a közúti fejlesztés lépést tartott az osztrákkal, de a vasúti lemaradt, ami volt, azt is EU-pénzekből finanszírozták.

A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.)

Jegyzetek

  1. ↑ Schultz Antal: A tervezettnél sokkal tovább nem közlekednek a MÁV járatai közvetlenül Nyugat-Európába. 24.hu (2023. okt. 21.)

Forrás

Hírek:

A lap eredeti címe: „https://www.gyimesilaszlo.hu/politika/wiki/index.php?title=MÁV&oldid=32987”